Lista de las diez mejores técnicas de control del polvo

Lista de las diez mejores técnicas de control del polvo

Reducir el tráfico

Los vehículos que circulan por carreteras sin pavimentar levantan polvo. Reducir el número de vehículos puede reducir el polvo. El tráfico puede reducirse voluntariamente; animar a caminar es una forma. El tráfico se puede reducir restringiendo el peso o el tipo de vehículo, o limitando el acceso de los vehículos motorizados a los caminos de tierra. Por ejemplo, la ciudad de Kotzebue prohíbe que cualquier persona menor de 14 años use una máquina de nieve o un vehículo todo terreno, a menos que esté con un adulto en la misma máquina.

Reducir la velocidad

Los vehículos que se mueven rápidamente levantan polvo. Los estudios muestran que las PM10, o polvo, aumentan con la velocidad del vehículo. Reducir la velocidad de 40 millas por hora (mph) a 20 mph reduce las emisiones de polvo en un 65%. Las señales de límite de velocidad y la aplicación de la ley pueden reducir la velocidad. Los canales de drenaje a lo largo de las carreteras y los topes de velocidad pueden reducir la velocidad. La efectividad de los límites de velocidad depende de la aplicación de la ley y la voluntad de la comunidad para cumplir con las reglas. Los topes de velocidad y el drenaje solo reducirán el polvo cercano. Mejora del diseño de la carretera Un buen drenaje de la carretera puede reducir el polvo. Si la superficie de la carretera tiene un drenaje deficiente, se formarán charcos. El agua hace flotar las partículas finas (finas) del suelo debajo de la carretera. Con el tráfico, el agua y el viento esparcen las partículas finas en forma de barro o polvo. El agua estancada al lado de una carretera puede saturar el lecho de la carretera y provocar baches. Cuando los finos se eliminan por lavado o por el viento, las partículas más grandes quedan sin anclar. Estas partículas más grandes son empujadas hacia el costado de la carretera, lo que resulta en la necesidad de una costosa repavimentación de la carretera. Si una carretera se trata con un paliativo contra el polvo, el rendimiento del paliativo depende de que la carretera pierda agua y tenga una superficie de conducción suave.

Regar el camino

La humedad en la superficie de los caminos de tierra hace que las partículas se peguen. El contenido de humedad de los caminos de tierra se puede aumentar regando la superficie del camino. Dependiendo de las condiciones climáticas, un solo riego puede ser efectivo durante horas o días. Aunque el agua está disponible en casi todas las comunidades de Alaska, moverla y esparcirla por caminos sin pavimentar puede ser un problema para las comunidades más pequeñas. Las comunidades más grandes pueden tener camiones cisterna para aprovechar los suministros de agua locales. Cuando se aplica agua sola, proporciona una reducción a corto plazo del polvo. El riego regular y ligero es mejor que el riego abundante y menos frecuente.

Se están desarrollando varios tipos de equipos para esparcir agua desde un remolque detrás de un vehículo de cuatro ruedas o desde la parte trasera de una camioneta. Estos sistemas están diseñados para su envío a comunidades rurales y para un fácil mantenimiento.

Cubrir suelos superficiales de carreteras sin pavimentar con grava

La aplicación de grava en la superficie de un camino de tierra puede reducir el polvo. La grava proporciona una superficie dura que protege la tierra de las ruedas de los vehículos. Los especialistas locales en mantenimiento de carreteras o los contactos de ADOT pueden proporcionar información sobre formas eficaces de pavimentar carreteras. La grava no reduce la fuerza de las corrientes de aire causadas por los propios vehículos, por lo que el tráfico aún puede expulsar partículas sueltas de tierra al aire. Sin una buena base de carretera de agregado triturado, el tráfico empujará la grava de la superficie hacia el suelo, especialmente cuando la carretera está mojada. Si la superficie de la carretera no tiene suficiente material fino para cementar la grava de la superficie en su lugar, el tráfico empujará la grava lejos de los carriles de conducción.

Para que sea eficaz durante un largo período de tiempo, se debe anclar grava nueva a la superficie de la carretera. Esto se hace mediante la incorporación de grava con mezclas de agregados o adhesivos de suelo. Si la grava se pierde al presionar el suelo debajo de la carretera, entonces puede ser necesario el uso de telas geotextiles. Estas telas están fabricadas con hilos de polímero con una resistencia a la tracción muy alta y están disponibles en diseños que forman barreras de agua o permiten que el agua, pero no la tierra fina, migre a través de ellas.

Aumento del contenido de humedad de la superficie de la carretera

La humedad en la superficie de los caminos de tierra hace que las partículas se peguen. El contenido de humedad de los caminos de tierra puede aumentarse mediante la difusión de agua o mediante la aplicación de sales delicuescentes que atraen el agua. Las sales delicuescentes son un tipo de paliativo contra el polvo. Una sal delicuescente, como el cloruro de calcio o el cloruro de magnesio, absorbe agua del aire. Los suelos tratados con estas sales tienen un mayor contenido de agua que los suelos no tratados. Las carreteras mojadas resbaladizas y la corrosión de los vehículos son desventajas de la aplicación de sal. Además, la lluvia eventualmente elimina las sales de la calzada. La duración práctica de una aplicación de sal no es más de uno o varios años. El cloruro de calcio se ha probado y utilizado como paliativo para el control del polvo en Alaska en muchos lugares durante varios años.

Uniendo partículas juntas

Otro tipo de paliativos contra el polvo incluye productos químicos que unen partículas finas entre sí o sobre partículas más grandes. Estos productos químicos se dividen en varios grupos, como los estabilizadores electroquímicos, los estabilizadores electroquímicos y los polímeros sintéticos a base de petróleo, orgánicos no derivados del petróleo.

Los aglutinantes a base de petróleo incluyen asfaltos emulsionados, asfalto recortado y Bunker C. Estos agentes recubren las partículas con una capa delgada de asfalto, lo que aumenta la masa de partículas y disminuye la posibilidad de que se transporten por el aire. El asfalto emulsionado es una mezcla de asfalto y agua que penetra en la suciedad de la superficie de la carretera. Esto funciona bien cuando el asfalto se mezcla con una o dos pulgadas superiores de la superficie de la carretera con una niveladora. Estos productos pueden contaminar las vías fluviales debido a la escorrentía y generalmente ya no se consideran.

Los supresores de polvo orgánicos no derivados del petróleo incluyen lignosulfonatos y resinas. Los lignosulfonatos resultan de la fabricación de papel cuando la lignina se extrae de la madera. La lignina es un polímero natural y puede unir las partículas del suelo. Los lignosulfonatos son solubles en agua y pueden salir o penetrar más profundamente en la superficie de una carretera con la lluvia. Estos productos corroen el aluminio a menos que esté presente carbonato de calcio. Los lignosulfonatos funcionan mejor con polvos finos que tienen una alta plasticidad en ambientes secos, como partículas de arcilla. Las lacas glaciales, comunes en Alaska, tienen poca plasticidad. Los lignosulfonatos pueden tener un valor limitado para controlar el polvo en Alaska.

Los estabilizadores electroquímicos incluyen petróleo sulfonado, estabilizadores iónicos y bentonita. Estos productos neutralizan los suelos que atraen el agua y permiten que se formen enlaces entre las partículas. Es necesario trabajar con estabilizadores electroquímicos en la superficie de la carretera, lo que requiere equipos que pueden no estar disponibles en comunidades rurales remotas.

Los productos de polímeros sintéticos incluyen polivinil acrílicos y acetatos. Se unen a las partículas del suelo y forman una película semirrígida en la carretera. Estos productos son líquidos o polvos que se mezclan con agua. Los productos se aplican en forma líquida y requieren secado. Las temperaturas durante el curado deben permanecer por encima del punto de congelación. El tráfico debe desviarse de las áreas tratadas hasta que se seque, lo que puede tardar de 12 a 24 horas. Se han utilizado productos de polímeros sintéticos para el control del polvo y la mejora de la resistencia del suelo en varios aeródromos en el norte de Canadá y Alaska.

Sellado de caminos sin pavimentar con pavimento u otros materiales impermeables

La pavimentación es el método más eficaz y más caro para controlar el polvo de las carreteras sin pavimentar. El asfalto y el hormigón Portland proporcionan superficies duraderas y eficaces que evitan la rotura de las superficies del suelo. La pavimentación es muy cara. En los últimos años, se han pavimentado carreteras en Kotzebue que transportan más de 500 vehículos por día. Se han aplicado pavimentos delgados, como sellos de viruta, a las carreteras en el sur de Alaska, pero pueden desmoronarse durante la rotura. Los caminos pavimentados aún pueden acumular polvo cuando los vehículos ingresan desde caminos sin pavimentar.

Las placas de fibra de vidrio, utilizadas en los campos petrolíferos de clima frío, proporcionan superficies de carreteras temporales. Estas placas de enclavamiento se fabrican en secciones de 14 pies por 8 pies por 2 pulgadas. Las placas pueden transportar cargas muy pesadas en distancias cortas sin necesidad de construir lechos de carreteras estructurales. Esto es bueno para áreas como el noroeste de Alaska, donde el suministro de agregado de construcción es limitado. Las placas son caras, alrededor de $ 2,000 por placa, pero parecen tener una vida útil muy larga.

Reducir el suelo expuesto

El suelo cubierto no se escapa y crea polvo. Cada área de estacionamiento de tierra, acera, atajo o acantilado erosionado puede producir polvo. Cada nuevo sendero empeora el problema.

Mantener la vegetación nativa, tundra o bosque; replantación de áreas estériles; plantar jardines; y solo conducir solo en caminos o senderos designados puede ser una medida de control del polvo. Las plantas vivas no solo cubren el suelo, sino que sus raíces también mantienen unido el suelo.

Ralentizar el viento

Los cortavientos son barreras diseñadas para reducir la velocidad y redirigir el flujo del viento. Estos no se usan mucho en Alaska, pero pueden ser útiles en algunos lugares. Los cortavientos efectivos no detienen el viento sino que interrumpen su movimiento hacia adelante para frenarlo. Unos buenos cortavientos no crearán turbulencias excesivas ni remolinos de viento. Los materiales de protección contra el viento pueden incluir vallas de piquetes y tablas (con espacios entre los piquetes), bermas, vallas para nieve e hileras o setos de plantas. Los cortavientos son más útiles cuando están diseñados para direcciones de viento específicas.

La zona efectiva de protección creada por un cortavientos es aproximadamente 25 veces su altura, aunque la reducción del viento de máxima protección ocurre en un rango de 5 a 8 veces la altura de la pantalla. Por lo tanto, si planea un cortavientos de 25 pies de altura, el cortavientos debe ubicarse de 125 a 200 pies (5 a 8 veces 25 pies) de la casa para una máxima utilidad. Un cortavientos de 10 pies brinda máxima protección a 75 pies y cierta reducción del viento (alrededor del 10 por ciento) hasta 250 pies.

Joven Yao

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